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中國時報【張家豪╱台北報導】

松山機場存廢爭議再起。交通部一反先前堅持蓋第三跑道,再談遷移,昨日桃機公司證實,最快農曆年後,將交由顧問公司評估松機遷移桃機的可行性。由於松機今年開始執行預算237億元的擴建案,外界質疑松機遷移恐浪費公帑;學者專家也認為松桃合併,技術上窒礙難行。

去年10月,立委姚文智曾在立法院質詢,要求交通部將松機遷至桃機,交通部長賀陳旦當時承諾評估。民航局表示,以前就曾評估松機遷移可能性,此次向交通部說明松機遷移不易,交通部同意桃機公司整體規畫時,再納入評估松機遷移。

桃園機場總經理蕭登科表示,2011年制定的「桃園機場園區綱要計畫」,原則上5年檢討一次,所以桃機預計最快農曆年後,發包顧問公司檢討綱要計畫,屆時就會從技術層面,併入討論是否遷移松機,「遷或不遷桃機沒有定案,一切交由顧問公司評估,沒有具體時間表。」

不過,松機去年才提出斥資237億元的「松山機場2030年整體規畫」,擬擴建航廈,今年開始設計,國內線航廈預計2023年啟用,2026年完成整建國際線航廈。若松機遷移,巨額公帑恐將白花。

另學者專家也質疑松機桃機合併可行性。資深航管員指出,松機有噴射也有螺旋槳機,速度、大小差距甚多,基於飛安,航管對不同機種之間飛機起降間隔不同,如果移到全部為噴射機的桃機,將拖慢跑道起降架次。

開南大學空運管理學系助理教授盧衍良也分析,松機還有普通航空業的空中工作與商務專機、空勤總隊等業務,「遷移等同終止其他業務需求」,而且全世界很多大城市都有機場,「市區機場並非原罪,沒有絕對的飛安疑慮。」

不過也有民航業者南投縣信義鄉情趣睡衣支持松機遷移,業者指出,松機與桃機接近,機捷也將開通,即便松機載客率優於桃機,但桃機區位便利性已足夠,合併不會損失載客率,一個機場就夠了。他分析,松機位於市中心,受制噪音,晚間11點就要宵禁,安排航班不方便。

主管航政的交通部常務次長范植谷則回應,一切交由桃機公司評估。

工商時報【孫彬訓╱台北報導】

為加速開發新一代商務解決方案,萬事達卡宣布,推出Mastercard Developers平台,提供合作夥伴萬事達卡的開放式API(應用程式介面,Application Programming Interfaces)工具,透過軟體開發套組(SDK)、開發者工具(developer tool)及六大程式設計語言支援,範圍涵蓋支付、數據與安全性等應用,並提供開發人員淺顯易懂的教學文件,協助開發人員更有效地設計嶄新解決方案。

除此之外,Mastercard Developers平台還新增實驗性(Experimental)API項目,協助合作夥伴嘗試創新科技與各式應用。在過去一年,該平台使用量已增長400%,並持續穩定成長。

萬事達卡實驗性API是由遍布全球的8個創新實驗室開發完成,除了協助合作夥伴在新平台上建立、擴展和支援支付功能,合作夥伴也可為其他支付整合服務打下基礎,未來可加入如擴增實境(Augmented Reality)、虛擬實境(Virtual Reality)和物聯網等創新技術。目前萬事達卡支援超過 25項API,支援服務包括 Masterpass和萬事達卡數位(Mastercard Digital Enablement Services)等,使合作夥伴更有效率地整合。

萬事達卡臺中市大安區情趣振動棒API事務資深副總裁Oran Cummins表示,當客戶與合作夥伴的開發人員嘗試革新與推展業務時,萬事達卡的Mastercard Developers將會是協助他們的利器,這個嶄新平台以簡易與高成本效益的方式,將萬事達卡的創新技術與服務整合至合作夥伴的數位解決方案當中,使得消費者可享有更便捷、快速且安全的消費體驗。

萬事達卡的Mastercard Developers主要支援的APIs項目,包含支付服務、數據服務、交易安全性、實驗性API、包容性金融。

像是萬事達卡聊天機器人(Bot Commerce)方面,以聊天機器人的人工智慧平台整合電子商務,協助商戶平雲林縣古坑鄉情趣跳蛋台提供創新的商業交易與Masterpass數位支付服務。

萬事達卡行動販賣機(Mastercard Vending)方面,商家可透過開發者工具將自動販賣機的功能建置於行動應用程式中,只需將行動應用程式與萬事達卡零售平台連結,消費者就可透過行動裝置與自動販賣機配對,並在行動應用程式上完成購買。

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